随着“十三五”，我国进入大炼化时期，2019年以来，多个大炼化项化目陆续投产，化学品内贸市场规模扩大，危化品运输需求量与日俱增。到2022年，我国危化品运输量达18.1亿吨以上，其中约有70%通过公路运输，占到了整个公路货运量的三成以上，危化品道路运输市场规模约2.4万亿。

 但受制于危化品货物品类多、安全风险大、包装要求高等诸多特点，它对物流管理的要求极高，需要专业的物流人才、专业物流设施设备、专业管理软件、专业运营方案为其保驾护航。危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，做到一车一品，具备三证一书（危险品运输许可证、司机及押运员的危险品从业资格证、运输车辆的安全检查合格证、化学品安全技术说明书）才能满足特殊的运输条件。行业的高准入门槛和诸多要求使得危化品运输空驶率极高，危化品运输价格居高不下。那么，类比于普货运输，建设类似于满帮集团、货超多的无车承运人平台是否可成为危化品公路运输的破局之策。

     答案是肯定的，但是危化品行业建设无车承运人平台要求会更多。

 首先，当前阶段危化品公路运输不存在绝对意义上的无车承运人，因我国《道路危险货物运输管理规定》中明确要求了从事道路危险货物运输的企业需自有专用车辆(挂车除外)5辆以上；运输剧毒化学品、爆炸品的，自有专用车辆(挂车除外)10辆以上。所以，危化品的无车承运人平台可以理解为危化品资源共享平台，暨生产企业、贸易商、运输公司将货运信息共享，打破危化品运输的信息壁垒，从而更加高效的优化物流效率。

 其次，根据国标GB12268-2005《危险货物品名表》显示，危险品分为9个大类别，已登记的危险货物品有2763个品名，并且每年不断有新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大，这对储存与运输有着严格要求。同时，危险品对不同材料的腐蚀、感应强度不同，要求相应的包装材质与之相配，如浓硫酸用铁质容器，火药须用木箱包装。包装与内装物直接接触部分，必要时应有内涂层或进行相应处理，以使包装材质能适应内装物的物理、化学性质，不使包装与内装物发生化学反应而形成危险产物或导致削弱包装强度。在此要求下，危化品运输车辆种类繁多，即便同样是罐车，罐体情况、内涂层也会影响适用的运输场景。而且，《道路危险货物运输管理规定》同时也要求了危化品运输车辆停车场要求，也就意味着平台方不仅仅需要整合生产方、运输方，还需整合危化品园区。

 最后，化学品产业基地集中，危化品运输路线相对固定，单一品种产品对开路线少；以烧碱为例，烧碱应用极其广泛，但我国大量的氯碱化工集中在新疆、内蒙此类资源集中的地区。假设，一批烧碱从新疆运往成都，并没有足够量的烧碱需从成都运回新疆。这就要求危化品无车承运人平台需要多地区路线规划，通过将烧碱短途运至川内其他城市、重庆、贵州等地，尽可能减少空驶。

 在如此多的要求下，市场上涌现了一些优秀的平台，例如危化镖局、危司机等平台，但是“危化品无车承运人平台”暂未达到普货无车承运人平台的市场认可度。赛宁认为有以下几点原因：

 1.司机意愿并不强烈，危化品运输多数为公司业务，司机不挂靠无法从事该行业。普货运输中，个体司机与车队/公司的合作相对灵活，司机的收入主要还是依赖自己能跑多少。但危化品运输公司，很多为车辆自有，雇佣专职司机、押运员，即便一个月跑的相对较少依旧有收入。所以，从最终实际的运输执行人的角度，因运营模式的不同，普货司机比危化品司机的降低空驶意愿更强。

 2.时间要求高，并非危化品运输公司对于成本不敏感，其投入成本与同规模的普货运输公司要大的多。如果运输公司与大型生产厂家有长期协议，生产企业对于时间要求高，如果未及时运出，可能会导致生产企业爆库停产等问题，这种风险运输公司无法承担。另外，危化品价格波动较大，无法在规定时间运输，可能会产生额外的费用，这带来很大的风险。

 3.实际操作难度大，即便在车辆可满足客户时间要求以及公司想要降低成本情况下，实际操作也比较困难。尤其以液体罐车为甚，即便是罐体强度、内涂层均能满足多种货物运输的要求，更换运输品类都很困难。如一辆罐车从出发地发出运载的是32吨的烧碱，回城货物只有硫酸，车辆其实可以满足运输要求，但是罐体的全面清洗需要大量时间，如客户要求提供罐体清洗检测报告还需要请第三方检验机构进行检测，这过程中耗费了大量的时间，产生额外的投入，对于危化品运输公司可能是得不偿失的。

 所以，一般的无车承运人平台并不适合危化品运输，危化品运输行业亟需的是一个整合整个化工供应链中生产厂商、仓储园区、运输公司、危废处理企业、罐体清洗企业、第三方检测机构、保险公司的一站式供应链服务平台。化工供应链服务企业需要不断投入优化科技研发能力，打通不同运输方式、不同地区、不同管理机构的信息壁垒，增加对物流各环节的安全管控，全面提升化工物流运营效率；并借鉴海外成熟三方化工供应链服务企业（Brenntag AG、Univar Solutions等）及国内龙头企业（密尔克卫）的分销贸易业务模式，有效整合运营经验、安全体系、专业知识、服务能力、配套设施以及客户需求，为化工行业上下游客户提供增值服务及一站式解决方案。结合当前我国化工行业产品种类及客户分布的多元化及高度分散，化工物流服务行业普遍的业态单一、服务链条短，产业互联网模式的颠覆创新等特性，拥有网络化物流基础设施的服务商能有效借助互联网形成线上线下联动，将B2B/B2C的漏斗服务重新赋能，实现线上支付、线下门到门的高效交付，从而打通服务闭环，才可以有效地助力危化品公路运输取得实质性发展。

《赛宁创新（成都）》